Het probleem van onverwachte overbelastingsonderbrekingen bij de ombouw van e-bikes

In de wereldwijde aftermarket van elektrische fietsen en in de sector van ebike-conversie-kits wordt het upgraden van standaardfietsen naar 1000W~2000W hoogvermogen platforms steeds populairder.vloottechnici, en leveranciers van ombouwpakketten worden vaak geconfronteerd met een veel voorkomende technische frustratie: frequente onderspannings- of overstromingen van het BMS (Battery Management System) tijdens snelle versnelling,start met zware nuttige lading, of steile helling beklimmen.

Dit probleem is het gevolg van een onverenigbaarheid tussen de vraag van het systeem en de stroomvoorziening.Naverkoopcontrollers die maximale stroom opwekken tijdens een versnelling met een hoog koppel, overschrijden vaak de ontladingsdrempel van standaardbatterijpakkettenAls de batterijcellen onvoldoende ontladingscapaciteit hebben of de BMS-stroombeperking te laag is, interpreteert het systeem plotselinge hoge koppelstromen verkeerd als fatale overbelastingen of kortsluitingen.Het BMS wordt onmiddellijk uitgeschakeld..

Technische oplossingen door middel van parametrische batterijen

Om frequente BMS-afscheidingen in conversie-systeem te voorkomen, moet de hardware-selectie nauwkeurig worden afgestemd op de cellen, de BMS-limieten en de thermische architectuur:

• 45A BMS voor continue ontlading: Om motoren met een hoog koppel van 1000W ≈ 2000W te ondersteunen, moet de batterij een45A BMS met continue ontladingDit zorgt voor hoge stroomspanningen tijdens harde versnelling zonder valse overbelastingsbescherming te activeren.

• 3C-categorie 21700 cilindrische cellen: Gebruik maken van 21700 cellen met een hoge energie-dichtheid (specificatie 5000 mAh)3C continue ontladingDit voorkomt dat de spanning zakkt en de warmteopwekking bij aanhoudende zware trekken tot een minimum beperkt.

• Onderstel van de onder- en achterrak: Verpakking van 36V/48V/52V-pakketten (capaciteit tot 30Ah) in standaard harde behuizing (met een afmeting van ongeveer368×95×155mm) vermindert de individuele celspanning door multi-parallelle groepering en zorgt voor trillingsbescherming.

• Wereldwijde naleving van de veiligheidsvoorschriften: De batterij moet volledig zijn gecertificeerd onderCE, RoHS, UN38.3, en MSDSDe Europese Commissie heeft in haar verslag over de uitvoering van het programma voor onderzoek en technologische ontwikkeling (COM (2001) 0152 - C4-0172/2002), een aantal aanbevelingen over de uitvoering van het programma voor onderzoek en technologische ontwikkeling (COM (2002) 0153) en een aantal aanbevelingen over de uitvoering van het programma voor onderzoek en technologische ontwikkeling (COM (2002) 0153) ingediend.

Beste praktijken voor integratoren van ombouwpakketten en vloottechnici

Voor B2B-importeurs en kitintegrators vereist het voorkomen van BMS-problemen het naleven van de belangrijkste regels voor systeemintegratie:

1. Match Controller Grenzen aan BMS-capaciteit: Zorg ervoor dat de maximale stroomlimietinstelling op de motorregelaar licht lager blijft dan de continue ontladingswaarde van het BMS (bijv.het handhaven van een grens van 40 A van de regelaar in combinatie met een 45 A BMS om een veiligheidsmarge te bieden).

2. Gebruik zware stroomverbinden: Bij hoogvermogenconverteringssystemen dienen altijd robuuste stroomconnectoren (zoals XT60 of XT90) te worden gebruikt om de contactweerstand te minimaliseren.het voorkomen van overmatige lokale hitte en valse thermische afsluitingsaanslagen.