Voor elektrische fietsen (E-bike), elektrische scooters, cargofietsen en lichte elektrische voertuigen, is de C-rate (ontlaadsnelheid) van de batterijeen van de meest kritieke technische parameters.

Hoewel veel B2B-kopers zich alleen richten op spanning (V) en capaciteit (Ah), kan het negeren van C-rate leiden tot slechte motorprestaties, onverwachte spanningsval of zelfs BMS-activering.

Dit artikel legt uit 1C, 3C, 5C ontlading, hoe C-rate het motorvermogen bepaalt, en hoe het de levensduur van de batterij en de systeemstabiliteit beïnvloedt, en biedt bruikbare richtlijnen voor OEM's en groothandelskopers.

Wat is C-rate?

C-ratedefinieert hoe snel een batterij veilig zijn nominale capaciteit kan ontladen.

• 1C: Ontlaadt de volledige capaciteit in 1 uur

• 3C: Ontlaadt de volledige capaciteit in 1/3 uur

• 5C: Ontlaadt de volledige capaciteit in 1/5 uur

Ontlaadstroomformule:

$I=C\times Ah$

Waar:

• I = Continue ontlaadstroom (A)

• C = C-rate

• Ah = Batterijcapaciteit

Voorbeeld – 20Ah batterij:

Hoe C-rate het motorvermogen bepaalt

Het motorvermogen wordt berekend als:

$P=V\times I$

Waar:

• V = Batterijspanning

• I = Stroom geleverd aan de motor

In de praktijk:
Zelfs als de batterij een hoge stroom kan leveren, kan de BMS of de controller deze beperken.
Dus, het werkelijke motorvermogen hangt af van de laagste stroomlimiet in het systeem.

Voorbeeld – 48V 20Ah batterij met 1000W motor

Waarom batterijen met een hoge C-rate de rijervaring verbeteren

Spanningsvalis de belangrijkste factor.

Batterijen met een lage C-rate onder hoge belasting ervaren:

• Snelle spanningsval

• Verminderde acceleratie en klimvermogen

• Frequente BMS-uitschakeling

Batterijen met een hoge C-rate behouden:

• Stabiele spanning onder belasting

• Soepele acceleratie

• Betrouwbaar piekvermogen voor high-power motoren

C-rate gaat niet alleen over cellen

De werkelijke ontlaadprestaties van de batterij hangen af van:

1. Celtype

   • Energiecellen: 1C–2C (hoge capaciteit, lage kosten)

   • Vermogenscellen: 3C–10C (hoog vermogen, lage interne weerstand)

2. Parallelle configuratie (P-aantal)

   • Meer parallelle cellen → lagere stroom per cel

   • High-power packs = hoog P-aantal + vermogenscellen

3. BMS continue ontladingslimiet

   • BMS < celcapaciteit → systeem presteert ondermaats

4. Thermisch beheer en aansluitingen

   • Nikkelstripdikte, laskwaliteit, warmteafvoer

Aanbevolen C-rate voor verschillende motorvermogens

Batterijen met een hoge C-rate: overwegingen voor levensduur en veiligheid

Veelvoorkomende misvatting:“Batterijen met een hoge C-rate slijten sneller.”

Realiteit:

• Batterijen met een lage C-rate die op hoge stroom draaien → snellere degradatie

• Batterijen met een hoge C-rate binnen het nominale bereik → stabiele, langdurige prestaties

Hoe B2B-kopers de C-rate kunnen verifiëren

1. Vraag om continue ontlaadspecificaties, niet alleen piekvermogen

2. Bevestig dat de BMS-stroomclassificatie overeenkomt met de toepassing

3. Vraag ontlaadcurves en thermische tests aan

4. Zorg ervoor dat het batterijontwerp continue werking onder hoge belasting ondersteunt

Conclusie: C-rate bepaalt “echte motorprestaties”

• Spanningbepaalt of de motor kan starten

• Capaciteitbepaalt het bereik

• C-ratebepaalt het haalbare vermogen, de acceleratie en het klimvermogen

Voor OEM's en groothandelskopers is het kiezen van de juiste C-rate cruciaal om garantieproblemen te verminderen en de tevredenheid van de eindgebruiker te verbeteren.